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福特第三季度轻型车销量同比下滑 6.6%，至 507395 辆。 该季度福特以微弱优势守住美国市场销量第三名。此前市场预测现代汽车将会实现反超。 根据两家企业本周公布的数据，截至第三季度，福特今年累计销量仍领先现代约 89700 辆。
2026 年 1 月 6 日，加利福尼亚州科尔马，塞拉蒙特福特经销商的销售场地上停放着大量福特皮卡。
福特在第三季度以微弱优势保住美国市场销量第三的位置，此前市场普遍预计现代汽车将会超越这家底特律车企。
福特周五公布，第三季度轻型车辆销量同比下降 6.6%，达到 507395 辆，该统计口径不含归类为其他品类的重型大型皮卡。
与之对比，这家韩国车企（统计包含现代、起亚、捷尼赛思三大品牌）本季度销量增长 5.4%，达到 506200 辆。
两家企业实际表现均好于此前预期。考克斯汽车此前的预测曾认为，现代将首次实现季度销量超过福特。
现代集团（含豪华品牌捷尼赛思以及姊妹品牌起亚）今年在美国市场销量势头强劲。反观福特，受去年事故影响，其核心 F 系列皮卡的生产与销售遭受冲击，生产端一直承压。
根据两家企业本周披露的数据，截至第三季度，福特今年累计销量依旧领先现代约 89700 辆。
周五，福特淡化了现代销量紧追不舍的态势。福特表示，尽管同属一个集团，但起亚与现代在美国是独立运营的两个品牌。
除 F 系列皮卡的生产问题之外，锐际等车型销量下滑，也让福特的同比数据对比压力陡增。
福特美国销售负责人罗布・卡夫尔周五表示，本季度，包含 F‑150 在内的 F 系列皮卡的销量与库存水平持续改善。
他在媒体电话会上表示：“年初我们遭遇的部分阻力已经基本过去，这为我们第四季度的强劲表现打下基础。”
第三季度 F 系列皮卡整体销量仅下滑 1.9%；但已经停产的电动皮卡 F‑150 Lightning 销量暴跌 97.1%。
这家底特律车企旗下福特品牌本季度销量约下滑 6%，豪华品牌林肯销量下跌 18%。
截至 9 月，福特电动车累计销量同比大跌 67.5%；其中第三季度同比降幅接近 80%。该品类同比基数压力较大：去年同期，在特朗普政府取消最高 7500 美元电动车联邦补贴前夕，福特电动车销量曾创下历史新高。
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