快科技5月29日消息证券投资顾问可以炒股吗，日本车企跌落全球汽车销冠宝座之后，日系三强最新发布的财报又迎来集体哑火，业绩表现远不及市场预期。
丰田营收小幅上涨利润却不增反降，归母净利润直接跌了近两成；本田更是遭遇了品牌自1957年上市以来的首次年度亏损；日产则连续两个财年出现巨亏，加起来合计亏掉1.2万亿日元，经营状况十分严峻。
如果说海外关税调整、地缘冲突反复给日系车带来了肉眼可见的外伤，那么它们在中国市场遭遇的全线溃败，背后藏着足以动摇根本的致命内伤。
2019年，日系品牌还处在发展的高光时刻，全年在中国的新车销量首次突破500万辆，彼时国内新能源乘用车的市场渗透率只有5%左右，电动化浪潮还没全面铺开。
但从2020年到2025年，日系车在华的整体市占率从23.1%直接暴跌至9.8%，市场份额近乎直接腰斩。与之形成鲜明对比的是，国内乘用车市场的新能源零售渗透率一路攀升，到2026年4月，已经历史首次突破了60%大关。
“一车传三代”的传统营销神话已经彻底失灵。这背后从来不是市场突然变差了，而是日系车赖以生存几十年的成熟盈利模式正在快速瓦解。
过去很长一段时间里，日本车企赚钱的核心逻辑就是靠着精益生产体系把成本控制到极致，产品故障少、保值率高，从上牌流通到后续转手的整个二手车链条里所有环节都能分到利润。在这套成熟的生存策略下，只要整体销量不出现大的滑坡，整个体系就能稳定躺赢。
现在市场环境早就变了。日系车曾经引以为傲的核心优势是省油，可在这一轮电动化浪潮下，中国汽车工业直接实现换道超车，这条守了几十年的技术护城河被直接填平。
面对快速迭代更新的智能座舱、高阶自动驾驶等全新技术领域，日系车企产品迭代缓慢、创新动力不足的弊病被不断放大，自然难逃被市场边缘化的命运。
受到冲击的远不止中国市场，就连日系车过去深耕多年的东南亚市场，中国汽车的强势崛起也让它们倍感承压。
在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟核心国家里，日本汽车2025年的新车总销量，相比2019年整体下降了22%，过往的统治地位已经摇摇欲坠。
2025年全年，日本汽车制造商的全球累计销量自2000年以来首次跌落世界第一的宝座，取而代之的是中国车企凭借新能源赛道的优势跃居全球第一，整个汽车产业的原有格局被彻底改写。
当汽车已经不再是单纯的、只追求低故障率的机械产品，日系车引以为傲的那些传统产品特点，在消费者眼里自然也就不再像过去那样吃香了。
如今察觉到危机的日本车企也开始困则思变，试图加速调整步伐追赶市场节奏。
日产计划到2027年夏季之前，在中国市场集中投放10款全新新能源车型；丰田预计2026财年将拿出1.6万亿日元的研发投入，主要投向自动驾驶、新能源汽车等核心新兴领域；本田也计划投入8000亿日元用于未来新一代电动汽车的开发，只是不少业内人士都忍不住发出疑问，现在才慌慌张张布局，是不是已经太晚了。
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